난카이 전기 철도 9000계 전동차
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1. 개요
난카이 전기 철도 9000계 전동차는 1985년에 운행을 시작한 난카이 전기 철도의 통근형 전동차이다. 1992년 간사이 국제공항 개항에 따른 CI 전략으로 차체 색상이 변경되었고, 2019년부터는 갱신 공사를 통해 내장 디자인 변경, 제어 방식 변경 등의 개량이 이루어졌다. 현재는 난카이 본선 통근 열차 및 특급 '서던 프리미엄'의 자유석으로 운행되고 있다.
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| 난카이 전기 철도 9000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 난카이 본선 난카이 와카야마코 선 난카이 공항선 |
| 운영사 | 난카이 전기 철도 |
| 제조사 | 도큐 차량 제조 |
| 제조 공장 | 요코하마 |
| 서비스 시작 | 1985년 |
| 소속 | 32량 (7개 편성) |
| 편성 | 4/6량 편성 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 전압 | 직류 1,500V |
| 집전 방식 | 가공 전차선 |
| 병결 운행 | 12000계 |
| 차호 | 9000계 |
| 크기 | |
| 궤간 | 1,067mm |
| 차량 길이 | 20,700mm (중간차) 20,800mm (선두차) |
| 문 | 한쪽 면당 4쌍 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 견인 | 저항 제어 + 계자 초퍼 제어 (초기) 가변 전압 가변 주파수 제어 (리뉴얼) |
| 기술 사양 | |
| 주전동기 (초기) | 직류 복권 전동기 MB-3280-BC |
| 주전동기 (리뉴얼) | 농형 삼상 유도 전동기 TDK-6314-A |
| 제어 장치 (초기) | 히타치 제작소 VMC-HTR-20B |
| 제어 장치 (리뉴얼) | 히타치 제작소 VFI-HR1421K |
| 구동 방식 | WN 구동 방식 |
| 대차 | S형 민덴식 볼스터 앵커 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS-392B, FS-092 |
| 기어비 | 85:16 (5.31) |
| 제동 장치 (초기) | 회생 제동 병용 전 전기 지령식 전자 직통 제동 MBS-R |
| 제동 장치 (리뉴얼) | 회생 제동 병용 전 전기 지령식 전자 직통 제동 (지연 포함 제어 포함) MBSA, 완전 전기 브레이크 |
| 보안 장치 | ATS 난카이형 ATS |
| 연혁 | |
| 제작 년도 | 1985년 - 1988년 |
| 리뉴얼 | 2019년 - |
2. 역사
1985년에 첫 편성 차량이 운행을 시작했다.[1]
2015년 12월 10일부터 4량 편성 차량이 12000계 차량과 병결하여 특급 열차인 ''Southern''에서 운행을 시작했다.[3]
2. 1. 도입 배경
난카이선에 처음으로 스테인리스강 차체를 사용한 20m급 4도어 일반 차량이다.1000계 (초대)는 오랫동안 특급 열차로 사용되어 차체가 노후화되었는데, 이를 대체하기 위해[10] 1985년부터 1988년까지 총 32량이 도큐 차량 제조에서 만들어졌다.
기본 설계는 고야선용 8200계를 바탕으로 했다.
2. 2. 개발 과정
난카이 본선 최초로 올 스테인리스 차체를 채용한 20m급 4도어 일반 차량이다.[10] 1985년부터 1988년까지 도큐 차량 제조에서 총 32량이 제조되어, 노후화된 1000계 (초대)를 대체하였다.[10] 기본 설계는 고야선용 8200계를 기반으로 한다.2. 3. 연혁
1985년에 첫 편성 차량이 운행을 시작했다.[1]2015년 12월 10일부터 4량 편성 차량이 12000계 차량과 병결하여 특급 열차인 ''Southern''에서 운행을 시작했다.[3]
NANKAI マイトレイン|난카이 마이 트레인일본어 캠페인의 일환으로, 9000계 9501편성이 2019년에 리뉴얼되었다. 이 편성에는 나무를 주제로 한 실내, 가변전압/가변주파수 전동기 제어, 그리고 한정 기간 오렌지색 외장이 적용되었다.[4][5] 실내는 2018년 2월에 실시된 고객 설문 조사를 바탕으로 설계되었다.[6]
3. 차량 개요
난카이 9000계 전동차는 난카이선용으로 처음 올 스테인리스 차체를 채용한 20m급 4도어 일반 차량이다. 1000계 (초대)를 대체하기 위해[10], 1985년부터 1988년까지 총 32량이 도큐 차량 제조에서 제조되었다.
기본 설계는 고야선용 8200계를 기반으로 한다. 외관은 짙은 녹색 식별 띠가 특징이며, 이는 고야선 스테인리스 차량과의 오인승을 방지하기 위한 조치였다. 1992년부터는 간사이 국제공항 개항에 따른 새로운 CI 전략에 따라 차체 색상이 오렌지와 블루로 변경되었다.[11]
4량 편성 5개(9501~9509)와 6량 편성 2개(9511, 9513)로 구성되며,[2] 편성 구성은 다음과 같다.
| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4량 차량 번호 | 95xx | 90xx | 90xx | 95xx | ||
| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 |
| 6량 차량 번호 | 95xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 95xx |
- "M1" 차량에는 두 개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]
- "M2" 차량은 "약 냉방" 차량으로 지정되어 있다.[2]
제어 장치는 히타치 제작소제 VMC-HTR-20B형으로, 초다단 버니어 저항 제어기에 계자 쵸퍼 장치를 추가한 것이다. 주 전동기는 미쓰비시 전기제 MB-3280-BC형[13] 직류 복권 전동기이다. 보조 전원 장치에는 정지형 인버터(SIV)를 채용하여 효율을 높이고, 무게와 소음을 줄였으며, 유지보수도 용이하게 했다. 브레이크 장치는 미쓰비시 전기제 MBS-R형 회생 브레이크 병용 전 전기식 전자기 직통 브레이크를 채용했다.[14]
3. 1. 차체
8200계에서 처음 채용된 유한 요소법에 의한 경량 스테인리스 구조를 갖추고 있다. 측면 허리 판은 기존대로 골판을 배치했지만, 막판에는 새롭게 비드 라인이 시공되었다. 측면 창 배치는 기존대로 제어차가 d1D2D2D2D1, 중간 전동차가 1D2D2D2D2 (d: 승무원실 문, D: 측면 미닫이)이며, 중간 전동차는 차단부의 창이 1장인 쪽이 난바 방면이 된다.정면 모양은 8200계와 마찬가지로, 외주부에 FRP제 테두리를 설치한 액자 스타일로, 전조등, 미등, 방향막의 모양·배치도 8200계와 동일하다. 한편, 운전대·차장대의 창 유리는 윗면이 지붕 가까이까지 확대되었기 때문에, 보다 현대적인 스타일로 변화했다. 차량 번호 표기는 8200계에서 채용된 관통문에 표기하는 것을 폐지하고, 운전대 상부에 설치된 짙은 녹색 받침대에 부착하는 형태로 창 안쪽에서 표시한다. 전면 하부에는 건널목 사고 대책으로 스커트를 장비한다. 차량 번호 표기는 난카이 전통의 장식 문자였지만, 이것이 본 계열이 마지막 채용이 되었다.
본 계열은 난카이 본선용으로는 처음 스테인리스 차량이 되었기 때문에, 고야선 스테인리스 차량과의 오승 방지를 위해, 짙은 녹색 식별 띠가 전면 창 아래와 측면 창 상하에 부착되었다. 이것은 스테인리스 외판의 차가움을 경감하는 데에도 도움이 되고 있다.
1992년부터, 간사이 국제공항 개항에 따른 새로운 CI 전략에 따라 차체 색상이 오렌지와 블루의 새로운 도색으로 변경되었다. 이 때 전면 창 상부의 받침대도 짙은 녹색에서 블랙으로 변경되었다[11]。
3. 2. 객실
8200계와 동일한 롱시트이지만, 좌석 칸막이는 파이프식에서 나무결이 들어간 칸막이판으로 변경되었다. 또한, 바닥면을 기존의 녹색 계열에서 갈색 계열로 변경하여 전체적인 색상 배합을 난색 계열로 통일했다.[11]냉방 장치는 냉동 능력 10500kcal/h의 미쓰비시 전기(Mitsubishi Electric)제 CU-191B형을 각 차량에 4기씩 탑재했으며, 객실 천장에는 8200계와 마찬가지로 라인 델리아를 설치했다.[11]
3. 3. 주요 기기
제어 장치는 히타치 제작소제 VMC-HTR-20B형으로, 모하 9001형 홀수차(M1차)에 2기의 도요 전기 제조제 PT-4803-A형 하부 교차식 팬터그래프와 함께 탑재된다. 이 제어 장치는 히타치 제작소 특유의 초다단 버니어 저항 제어기를 기반으로 계자 쵸퍼 장치를 부가한 것으로, 미쓰비시 전기제 8200계의 제어 장치와는 기능 특성이 변경되었다. 특히 회생 실효 시에는 8200계는 구배 구간에서의 페일 세이프 확보를 위해 발전 브레이크 회로를 순식간에 구성하지만, 본 계열은 평탄한 난카이선에서의 사용을 고려하여 공기 브레이크만을 작동시키는 시스템으로 하여 제어 장치 회로가 간략화되었다. 또한, 계자 쵸퍼 장치에는 모니터 장치를 내장하여 고장 시 원인 규명을 용이하게 하고 있으며, 난카이선의 차량 중 최초로 회생 브레이크를 지원하게 되었다[12]。주 전동기는 8200계용 MB-3280-AC형의 실적을 기반으로 개량된 미쓰비시 전기제 MB-3280-BC형[13]직류 복권 전동기를 장착한다.
보조 전원 장치에는 7000계 갱신차에서 실적이 있는 정지형 인버터(SIV)를 채용하여 고효율화, 경량화, 저소음화와 유지보수 감소를 실현했다. 스위칭 소자에는 GTO 사이리스터를 사용하며, 1기당 출력은 140kVA이며, 모하 9001형 짝수차(M2차)에 탑재한다.
대차는 2장의 판스프링으로 축상자를 지지하는 S형 멘덴 대차인 스미토모 금속 공업제 FS-392B형(전동차)·092형(제어차)을 장비한다.
브레이크 장치는 8200계까지의 HSC계 전자기 직통 브레이크를 대신하여 미쓰비시 전기제 MBS-R형 회생 브레이크 병용 전 전기식 전자기 직통 브레이크를 채용했다[14]。이로 인해 직통관과 브레이크관 2개의 공기관 인통이 불필요하게 되어, 원공기 탱크관 1개로 해결하게 됨에 따라 공제계의 보수 작업이 대폭 간소화되었다.
운전대는 브레이크 장치 변경에 맞춰 가로축 2 핸들형으로 재검토되었으며, 속도계 등의 계기는 데스크 위에 매립된 디자인이 되었다.
1986년 10월 준공의 9507F부터는 계자 쵸퍼 장치의 모니터 장치에 시계 기능이 추가되어 고장 발생 시각까지 기억할 수 있게 했다(9501F - 9505F도 후에 추가)[15]。
3. 4. 편성
, 이 차량은 4량 편성 5개(9501~9509)와 6량 편성 2개(9511, 9513)로 구성되어 있다.[2]4량 편성 및 6량 편성 구성은 다음과 같다.[2]
| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4량 차량 번호 | 95xx | 90xx | 90xx | 95xx | ||
| 편성 | Tc1 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc2 |
| 6량 차량 번호 | 95xx | 90xx | 90xx | 90xx | 90xx | 95xx |
- "M1" 차량에는 두 개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.[2]
- "M2" 차량은 "약 냉방" 차량으로 지정되어 있다.[2]
출시 당시, 본 계열은 다음 2형식 3종으로 구성되어 있었다.
- 모하 9001형(홀수) - 중간 전동차(M1)
- 모하 9001형(짝수) - 중간 전동차(M2)
- 쿠하 9501형 - 제어차(Tc)
모하 9001형은 홀수 차량과 짝수 차량이 한 쌍을 이루는 1C8M 제어로, 난바 방면의 홀수 차량에 집전 장치(팬터그래프)와 제어 장치를, 와카야마시 방면의 짝수 차량에 정지형 인버터와 공기 압축기, 축전지를 각각 탑재한다.
1986년 10월 준공된 9507F는 잠정적으로 6량 편성(9507 - 9007 - 9008 - 9009 - 9010 - 9508)으로 완성되었지만, 이듬해 1987년 5월에 선두차 2량(9509・9510)이 완성되었기 때문에, 9009 - 9010의 2량은 9509F로 편입되었다.[16] 1988년 3월 준공된 9013 - 9014는 당초 9501F에 조립되어 있었지만,[17] 1990년에 중간 전동차를 번호순으로 맞추기 위해 9511F로 편입되었다.[16]
4. 갱신 공사
2019년부터 2023년까지 9000계 모든 편성에 대해 갱신 공사가 진행되었다.[21][8][22] 9000계는 등장한 지 30년이 넘어 설비가 노후화되었고, 4량 단독 운전에 제약이 있었으며, 계자 초퍼 장치의 갱신 부품 조달이 어려워지는 등의 문제가 있었다. 갱신 공사에는 인바운드 수요에 대응하기 위한 정보 안내 서비스 강화와 배리어 프리 정비도 포함되었다.[21][8][22]
4. 1. 주요 개량 내용
캠페인의 일환으로, 9000계 9501편성이 2019년에 리뉴얼되었다. 이 편성에는 나무를 주제로 한 실내, 가변전압/가변주파수 전동기 제어, 그리고 한정 기간 오렌지색 외장이 적용되었다.[4][5] 실내는 2018년 2월에 실시된 고객 설문 조사를 바탕으로 설계되었다.[6]본 계열은 등장한 지 30년 이상이 경과하여 설비 노후화, 4량 단독 운전에 대한 엄격한 제약, 계자 초퍼 장치의 갱신 부품 조달의 어려움 등 여러 문제가 발생했다. 이러한 문제에 대처하기 위해 2019년부터 9501F를 시작으로 갱신 공사가 시작되었다.[21][8] 이 갱신 공사에는 인바운드 수요에 대응하는 정보 안내 서비스의 충실과 배리어 프리 정비도 포함되었다. 2023년 7월까지 모든 편성의 시공이 완료되었다.[22]
주요 개량 내용은 다음과 같다.
- 제어 방식을 계자 초퍼 제어에서 하이브리드 SiC 소자 VVVF 인버터 제어(1C4M 방식)로 변경
- 주 전동기를 직류 복권 전동기에서 3상 농형 유도 전동기로 교체
- 정지형 인버터를 8300계와 동일한 모델로 갱신
- 브레이크 장치를 지연 제어 방식인 MBSA형으로 갱신
- 공기 압축기에 신형 오일리스형 스크롤 방식을 채용
- 6량 편성의 난바 방면에서 3번째 차량을 전장 해제하여 무동력차로 변경, 이와 함께 개번
- 선두 대차에 증점착제 분사 장치 설치
- 전조등을 실드 빔에서 LED로 교체
- 무선 안테나의 형상 변경
- 방향막을 풀 컬러 LED 표시기로 갱신 (한자·히라가나 외 영어, 중국어, 한국어를 표시)
- 차외 스피커를 차단부 지붕 위에 신설
- 측면 미닫이 문과 문 닫이 기기 교체 (측면 미닫이 문의 객실 측은 나무결 무늬)
- 4개 국어 대응 LCD 방식 차내 안내 표시기 설치
- 다국어 자동 방송 장치 설치
- 도어 차임, 개폐 유도 벨, 문 개폐 경고 표시등 설치
- 좌석 가장자리에 스탠션 폴 추가
- 좌석 모켓을 회색 계열 줄무늬 (우선 좌석은 파란색 계열 도트 무늬)로 변경
- 바닥재를 나무결 무늬로 교체
- 화장판 교체
- 손잡이를 흰색에서 남색 (우선 좌석 부근은 노란색)으로 변경하고 침목 방향으로도 증설
- 객실등을 LED 조명으로 교체
- 휠체어 공간 정비
- 승강구 위치를 나타내는 문자·점자 스티커 부착 (6량 편성만 해당)
- 비상 사다리 설치 (승무원실 후방)
4. 2. "NANKAI 마이 트레인"
NANKAI マイトレイン일본어 캠페인은 2017년에 시작되었으며, 차내 쾌적성 향상과 이용객 참여를 통한 브랜드 이미지 구축을 목표로 하였다.[4]2018년 2월, 와카야마 대학 카와스미 노리히로 강사의 감수로 난카이 전기 철도 직원 프로젝트 팀이 제안한 4가지 내장 디자인 안이 난바 CITY에 전시되었고, 이용객 설문 조사가 실시되었다.[23] 이 설문 조사를 통해 "'''우리 집 거실에 있는 듯한'''" 느낌을 주는 나무결 중심의 디자인이 선정되었다.[24] 남색 손잡이 등 세부적인 부분에도 설문 조사 결과가 반영되었다.[24]
갱신 공사를 마친 9501F는 이 프로젝트의 첫 결과물로, 이미지 컬러인 오렌지색 특별 외장으로 2019년 4월 25일부터 한정 기간 동안 운행되었다.[25][26] 당초 1년으로 예정되었던 운행 기간은 실제로는 2년 동안 지속되었다.[27]
5. 운용
9000계는 난카이 본선 통근 열차로 단독 운용되거나 12000계 전동차와 연결되어 운용되며, 특급 열차인 '서던 프리미엄'의 비지정석 차량으로 투입된다.[31][32]
5. 1. 갱신 이전
초기에는 4량 단독으로 주로 보통차 운용에 투입되었고, 이른 아침의 급행이나 준급행에도 사용되었다.[29] 그러나 7000계 갱신차와 마찬가지로 주요 기기를 1기씩만 탑재하여 단독 주행 중 고장 시 시스템 중복성이 확보되지 않아, 4량 단독 운용은 기피되었다.[30]이 때문에 갱신 공사 전까지는 2개 편성을 병결한 8량 편성으로 급행, 공항 급행, 하구라자키역 이북의 구간 급행으로 운용되는 경우가 대부분이었다.[30] 다만, 차량 운용에 어려움이 있을 경우에는 단독으로 보통 운용에 투입되는 경우도 있었다.
평일 아침 러시아워 상행(난바행)의 8량 편성 급행, 공항 급행 중 난바 방면 4번째 차량은 여성 전용 차량이 되기 때문에, 와카야마시, 간사이 공항 방면 선두차(쿠하 9501형 짝수차)에는 여성 전용 차량 스티커가 부착되었다.
본 계열은 브레이크 지령 재독해 장치를 탑재하지 않아, HSC계 전자 직통 브레이크를 탑재하는 7000계, 7100계, 3000계, 10000계와는 병결이 불가능하다. 1000계(2대)와는 브레이크 방식이 거의 같아 1992년부터 병결 대응 개조가 시행되었으나,[7] 서비스 기기 협조의 어려움으로 영업 운행에서 병결 운전을 한 적은 없었다.[30]
2011년에 등장한 특급 '사잔'의 좌석 지정차 12000계와는 연결 운전이 가능하게 되었다.[31] 2015년 12월 10일부터 12000계와 병결 운용되어,[32] '사잔'의 자유석 차량으로도 사용되고 있다.
5. 2. 갱신 이후
갱신 공사를 마친 편성의 경우, 주요 기기를 편성 내에서 이중계로 하여 고장 시의 이중성을 확보했기 때문에 4량 단독 운용을 항시 할 수 있게 되었다. 뿐만 아니라 8000계 및 8300계와의 병결이 가능하게 되어[7], 운용의 자유도가 대폭 향상되었다. 또한 계속해서 12000계와도 병결을 하고 있으며, 일반 열차부터 특급 '서던'의 자유석 차량까지 폭넓게 활약하고 있다.6량 편성의 경우 운용상의 제한은 없으므로 모든 종류의 열차에 차별 없이 사용되지만, 병결 운행은 하지 않고 6량 단독으로만 운행된다. 이 때문에 전기 연결기를 장착하지 않았으며, 여성 전용 차량 설정 대상에서도 제외되어 있다. 홍보 효과가 높다는 점 때문에 선두부에 기념·이벤트 고지용 헤드 마크를 게재하는 경우가 많다. 이러한 운용 및 차량의 사양은 갱신 공사 후에도 동일하다.
6. 편성표
이 차량은 4량 편성 5개(9501~9509)와 6량 편성 2개(9511, 9513)로 구성되어 있다.[2]
6. 1. 갱신 이전 (1990년 - 갱신 공사까지)
이 차량은 4량 편성 5개(9501~9509)와 6량 편성 2개(9511, 9513)로 구성되어 있으며, 편성은 다음과 같다.[2]출시 당시, 본 계열은 다음 2형식 3종으로 구성되어 있었다.
- 모하 9001형(홀수) - 중간 전동차(M1)
- 모하 9001형(짝수) - 중간 전동차(M2)
- 쿠하 9501형 - 제어차(Tc)
모하 9001형은 홀수 차량과 짝수 차량이 한 쌍을 이루는 1C8M 제어로, 난바 방면의 홀수 차량에 집전 장치(팬터그래프)와 제어 장치를, 와카야마시 방면의 짝수 차량에 정지형 인버터와 공기 압축기, 축전지를 각각 탑재한다.
1986년 10월 준공된 9507F는 잠정적으로 6량 편성(9507 - 9007 - 9008 - 9009 - 9010 - 9508)으로 완성되었지만, 이듬해 1987년 5월에 선두차 2량(9509・9510)이 완성되었기 때문에, 9009 - 9010의 2량은 9509F로 편입되었다.[16] 1988년 3월 준공된 9013 - 9014는 당초 9501F에 조립되어 있었지만,[17] 1990년에 중간 전동차를 번호순으로 맞추기 위해 9511F로 편입되었다.[16]
| 難波|난바일본어·関西空港|간사이 공항일본어·和歌山市|와카야마시일본어 방면 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 쿠하 9501 (Tc) | 모하 9001 (M1) | 모하 9001 (M2) | 모하 9001 (M1) | 모하 9001 (M2) | 쿠하 9501 (Tc) | 준공일[18] |
| 9511 | 9011 | 9012 | 9013 | 9014 | 9512 | 1987년 5월 26일[20] |
| 9513 | 9015 | 9016 | 9017 | 9018 | 9514 | 1988년 3월 8일 |
6. 2. 갱신 이후
기준, 이 차량은 4량 편성 5개(9501~9509)와 6량 편성 2개(9511, 9513)로 구성되어 있다.[2]모하 9001형은 홀수 차량과 짝수 차량이 한 쌍을 이루는 1C8M 제어로, 난바 방면의 홀수 차량에 집전 장치(팬터그래프)와 제어 장치를, 와카야마시 방면의 짝수 차량에 정지형 인버터와 공기 압축기, 축전지를 각각 탑재한다.
1986년 10월 준공된 9507F는 잠정적으로 6량 편성(9507 - 9007 - 9008 - 9009 - 9010 - 9508)으로 완성되었지만, 이듬해 1987년 5월에 선두차 2량(9509・9510)이 완성되었기 때문에, 9009 - 9010의 2량은 9509F로 편입되었다.[16] 1988년 3월 준공된 9013 - 9014는 당초 9501F에 조립되어 있었지만,[17] 1990년에 중간 전동차를 번호순으로 맞추기 위해 9511F로 편입되었다.[16]
- 범례
- CONT: 제어 장치(VVVF 인버터 제어)
- SIV: 정지형 인버터
- CP: 공기 압축기
- PT: 집전 장치
참조
[1]
서적
私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅
Ikaros Publications Ltd.
2013-03-20
[2]
서적
私鉄車両編成表
Kotsu Shimbunsha
2015-07-23
[3]
웹사이트
南海9000系と12000系が併結運転される
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2024-02-28
[4]
웹사이트
Nankai Electric Railway 9000 series "NANKAI My Train" unveiled to the press, scheduled to return to service on 25 April
https://news.mynavi.[...]
2024-02-26
[5]
웹사이트
Refurbished Nankai 9000 series shown off to the press
https://railf.jp/new[...]
Koyusha
2024-02-26
[6]
웹사이트
"Nankai My Train" begins commercial operation
https://railf.jp/new[...]
Koyusha
2024-02-26
[7]
간행물
南海電気鉄道 現有車両主要諸元表
電気車研究会
2023-10
[8]
간행물
南海電気鉄道 現有車両プロフィール2023
電気車研究会
2023-10
[9]
웹사이트
現在の車両 - 鉄道博物館
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道
[10]
문서
특급 운용의 좌석 지정차를 신조의[[南海10000系電車|10000系]]에 대체하는 한편, 자유석차는 기존의[[南海7000系電車|7000系・7100系]]를 사용하기 때문에, 일반 차량의 부족을 보충할 필요가 있었다.
[11]
간행물
南海電気鉄道ダイヤ改正
交友社
1992-10
[12]
서적
日本の私鉄 南海
保育社
1991-06
[13]
문서
단자 전압375V시 정격 출력160kW.
[14]
문서
전 전기 지령식 전자기 직통 브레이크의 채용은[[南海30000系電車|30000系]]가 선행하고 있어, 본 계열은 일반 차량에의 적용예로서 처음이 되었다.
[15]
간행물
私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道
電気車研究会
1995-12
[16]
논문
私鉄車両めぐり〔139〕南海電気鉄道（補遺）
電気車研究会
[17]
문서
組成順は9501 - 9001 - 9002 - 9013 - 9014 - 9502となっていた。
[18]
간행물
南海電気鉄道車両履歴表
電気車研究会
1995-12
[19]
문서
9009と9010は1986年10月21日
[20]
문서
9013と9014は1988年3月8日
[21]
간행물
車両総説
電気車研究会
2023-10
[22]
간행물
南海電気鉄道 現有車両履歴表
電気車研究会
2023-10
[23]
PDF
お客さまと車両作りを一緒に考えるプロジェクト「NANKAI マイトレイン」を実施します
http://www.nankai.co[...]
南海電気鉄道ニュースリリース
2018-01-25
[24]
웹사이트
「NANKAI マイトレイン」特設サイト
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道ホームページ
2023-11-23
[25]
PDF
NANKAI マイトレイン 4月25日(木)から運行開始！
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道ニュースリリース
2019-04-17
[26]
웹사이트
南海9000系リニューアル車両が報道陣に公開される
https://railf.jp/new[...]
交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース
2019-04-25
[27]
서적
大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄
イカロス出版
2023
[28]
PDF
2024年度鉄道設備投資計画について
https://www.nankai.c[...]
南海電気鉄道
2024-06-19
[29]
간행물
私鉄車両めぐり〔130〕南海電気鉄道
電気車研究会
1985-12
[30]
간행물
南海電気鉄道 列車運転の興味
電気車研究会
2008-08
[31]
간행물
車両総説
電気車研究会
2023-10
[32]
뉴스
南海9000系と12000系が併結運転される
https://railf.jp/new[...]
交友社
2024-10-15
[33]
뉴스
【南海＋泉北高速】泉北12000系〈サザン〉で運行
https://rail.hobidas[...]
ネコ・パブリッシング
2024-10-05
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